这几日，有英媒惊奇发现伦敦竟有一趟直达义乌的火车。伦敦东郊巴金联合运输火车站竖起的路牌显示，该站最远的运输线路是去12000公里外的义乌。 其实这趟火车已开通6年多了，是中国共建“一带一路”倡议下，开行众多中欧班列中的一条而已。义乌作为中欧班列的重要发源地，每年要开行上千趟这样的火车，最远可到西班牙马德里，比去伦敦还要远上千公里。 近200年前，开出世界第一趟火车的英国人可能不会想到，在12000公里外的义乌，一场轰轰烈烈的铁路大建设正在铺开—— 一是在苏溪扩建新的货运场站，衔接甬金铁路和我国铁路主干线沪昆铁路，直通世界第一海港宁波舟山港，以接纳更多的海铁联运火车；二是把才用了16年、1.5万平方米的义乌火车站拆了，出资18亿元原址重建7.5万平方米的新站，以容纳世界各地纷至沓来的客商。 按当地人的说法，这是要开启世界迎客之门。 路路路 在承建方中铁建工集团的宣传册上，涌金君看到了以诗化格式描绘的未来义乌站。 开世界之门迎八方嘉客 义乌站以“义乌之门”为设计理念 整体呈倒U字型布局 站房两侧实，中间虚 形似敞开的义乌城市之门 欢迎天下来客 …… 以小商品闻名全球的义乌人这么热衷于修铁路是有理由的。义乌和铁路的渊源是从浙赣线开始的。浙赣线，这条大动脉将义乌这个山间小城和外面的世界联系起来。1929年底，浙赣线前身杭州至江山铁路修到义乌。 上个世纪80年代中期，小县义乌正酝酿着一场变革。1984年，义乌投资60万元，在离火车站不远的县城稠城镇新马路北端，建立了第一个专业小商品市场，有摊位1800多个。经营的品种很多，工艺品、小五金、鞋子、小塑料、头花等小商品应有尽有，3000多个品种。 而那些远道而来的单帮客背着大包小包，乘上火车，沿着铁路网，像进入毛细血管一样，把小商品带往全国各地，义乌小商品渐渐声名远播。 显然在义乌小商品市场不断发展壮大的过程中，铁路起到了推波助澜的作用，虽然在整个托运市场中，铁路所占的市场份额不算高，但是，那些路途遥远的大宗货物，走铁路运输还是很有优势的。 从义乌到乌鲁木齐，汽车夜以继日开行，也需要5天多，而铁路行包专列4天就能运到。这也许就是现在每年上千趟义乌开出的中欧中亚班列的源头。 改革开放发轫的1978年，总设计师邓小平坐在世界第一条高铁“日本新干线”上感慨:“就像推着我们跑一样，我们需要跑。” 义乌这个市场大潮的集散地，就一直在奔跑中。特别是2006年浙赣线电气化改造和2014年杭长(沪昆)高铁开通后，搭上动车、高铁的义乌客流如潮。 有火车的地方，在火车站最能体会与地方经济一起脉动发展，与地方共成长的进程。从上个世纪80年代开始，办市场的义乌，火车站客流渐渐增多，甚至出现了许多来自中东和欧美的面孔。 那时，过义乌的每列客车都基本满员，过道上人挤人，甚至行李架上也坐着人，在如今的义乌经商的首批出来闯市场的能人中，不少都曾有躺在座位底下乘车的经历。听义乌站老员工讲，最夸张的是，他见过一个火车厕所里挤进了18人。 那时，只有一条普速的浙赣线(沪昆铁路)运能有限，停靠义乌的火车少所以车票紧俏。1985年，义乌站客运收入只有1400万元，2005年达到2.42亿元，是20年前的17倍多。 动车、高铁开通后，车多了，义乌站客流再激增，到疫情前，高峰日发客流超过6万人，年营收15亿元，跻身全省火车站前三，仅次于杭州东和宁波站，是国内最繁忙的县级铁路客运站。
扩扩扩 不过，2006年新建的义乌火车站开通之初就趋饱和，特别是高铁开通后，义乌站开始了不停步的扩建改造。 有网友调侃：记忆当中，自义乌火车站从城里搬到后宅现址之后，义乌的火车站改造和建设，就一直没停下来了，反正就是敲敲打打，确实符合了一年接着一年干的发展思路。 有人替用了16年就拆了重建的义乌火车站惋惜，这个站即使放在现在，也要超过浙江大多数县城的火车站。 也有网友质疑当初的规划咋搞的，为啥不一次就建大一点，建到位。 这里确实有规划问题，也有铁路和地方配合、博弈的问题。火车站建设其实是铁路和地方妥协的产物，2006年前，义乌站结合浙赣电气化改造易址新建，据说当时义乌就投了上亿元。 但刚有电气化铁路的义乌不会想到，高铁也将呼啸而至。毕竟那时，国内高铁走现在的轮轨道路还是更高大上的磁悬浮都没有争论明白，京沪高铁都没确定。当时铁道部主导的轮轨高铁建设，还是以“客运专线的名义”，全国性的高铁网还无法想象。 所以，最主要的原因还是我们正处在一个铁路大发展的时代。 事实上，在杭长(沪昆)高铁建设时，义乌就感到了当时才建不久的火车站的不足，提出了在既有1.5万平方米基础上，在原址再扩建2万平方米新站房等诸多方案。 同时着眼于大交通建设，提出以铁路义乌客运站为中心，通过综合交通枢纽建设加快义乌新型城市化进程，打造国际门户形象，争取与杭长高铁同步设计、同步实施。 高铁开通后不久，义乌火车站前广场上对着候车大厅，当地就按照自己的规划开始兴建枢纽大楼，并陆续送给铁路，以分流越来越多的客流。因为和火车站紧挨着，又为火车站服务，更加加深了义乌一直在修火车站的印象。 如今这个枢纽大楼替代了拆掉的义乌站候车大厅，充当临时候车室。据说，未来，新的义乌火车站建好后，这个枢纽大楼仍将保留，作为进入新站的门厅和通道。 客客客 “客人是条龙,不来就要穷”是一句被许多义乌人作为口头禅。但义乌火车站的重建也不止是为了容纳更多的客流。 在义乌近百年的铁路史中，不管是浙赣线还是沪昆高铁的兴建，义乌都只是千里铁道线上一个过路站，而如今随着杭温高铁、甬金铁路、金义三四线、金义东市域铁路的建设，义乌正转身成为汇聚六条铁路的浙中铁路新枢纽。 其中杭温高铁一、二期在义乌衔接，杭温一期是国内首批民营控股的高铁之一，杭温二期则是浙江首条省方控股的高铁，它从义乌、经浦江、到桐庐连接杭黄铁路，不但让浦江通上了高铁，还是杭温高铁进入杭州西站的必经之路，是浙江实现陆上一小时交通圈的最后一环，开通后温州到杭州，大约一小时。 甬金铁路是客货两用铁路，一头连着义乌、金华，一头连宁波舟山港，重点应该在货，可以跑双层集装箱班列，通车后是义乌小商品出海的主通道，也是建设中的义甬舟开放大通道的主干。 金义三四线是越来越拥挤的沪昆高铁的重要补充，增强沪昆高铁金义段的通过能力，以便更好地接纳杭温高铁、金丽温铁路等，是金义交通枢纽的重要联络线。金义东市域铁路直通义乌火车站，则更进一步加快推进义乌火车站变身综合交通枢纽。 值得一提的是，除了甬金铁路地方是参股的外，上述其他各路，都是由浙江地方资金为主投入建设的。如义乌火车站重建，据说18亿元的投入基本是义乌承担的，这也体现了义乌建设铁路枢纽，重塑“义乌之门”，迎天下客的决心。 当然，重商的义乌大气中依然透着精明。新建的义乌站形似货郎担上跨沪昆高铁、沪昆铁路和建设中的杭温高铁、金义三四线，南、北站房恰似货郎担的两个箩筐—— 南站房就建在原先候车大厅的位置，正对着义乌城区；铁路对面的北站房，现在还是几座小山，10多台挖机正日夜作业“愚公移山”；未来的候车大厅则将像杭州东站一样在铁路的上方，连接着南北站房。 据说，单单挖机开挖的这几座小山的石头，义乌就卖了6亿元，因为一直在建设的义乌，石料供不应求。 当然新建的北站房不光光卖石料赚钱，未来这里将是义乌站的新入口，方便铁路北面区域百姓进站候车。 同时连同周边区域的开发，一个计划总投资超100亿元，在5平方公里区域范围内谋划火车站南北片区整体开发的“义乌之门”新火车站的综合交通枢纽呼之欲出。 按照规划，重建的义乌站将成为一座功能完善、配套齐全的“站城融合”综合交通枢纽，杭长(沪昆)高铁、沪昆铁路、金甬铁路、杭温高铁、金义三四线、金义东市域轨道等六条铁路，将在义乌火车站实现互联互通，义乌站规模将达11台27线，成为浙江省内仅次于杭州东站的第二大站。 重建中的义乌站，还面临着一些困难，按施工方中铁建工联合体的相关人员表示，技术上重建义乌站并没有太大难度，但作为全国首个获批在运行高铁上建设的高架站房，特别是沪昆高铁和沪昆铁路是营运中的国家铁路网主干线，施工安全管控压力山大，也影响施工的速度。因此，开山只能用挖机小心慢慢挖，既有线内打桩也不行，只能人工慢慢开挖。 因此，未来三、四年，坐火车去义乌会受到影响，现在普速火车已经因建设不停靠义乌站了。按照计划，等普速铁路部门改造完毕，轮到高铁部分施工，义乌将有约一年的时间不通高铁。当然，这些只是阵痛。 站在义乌枢纽大楼顶上看改建中的义乌站正慢慢生长，10公里外义乌主城区繁华一片。 分管义乌站建设管理的90后小张对涌金君说，筹建义乌站改造时来义乌调查，无意中发现，过去16年间，义乌站附近方圆两公里内，居然已聚集起世界前十的各大品牌豪华车的4S店，义乌百姓的购买力真是惊人，义乌市场的创富能力值得期待。 相信随着新义乌火车站的重建，崭新的义乌之门畅迎天下客的同时，将带来更多的发展机遇。（浙江日报 记者 张帆）
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